Двигателей тред. Поскольку двигатель это половина автомобиля, то пора сделать отдельный тред для об
Аноним
08/08/25 Птн 22:59:12
№
1
Поскольку двигатель это половина автомобиля, то пора сделать отдельный тред для обмена мнениями и опытом по этой теме.
На каких двигателях ездили, что можете о них сказать, что посоветовать? Какие были поломки? В первую очередь интересует сравнение советских/рос двигателей. Что предпочесть? Что надежнее? Что легче чинится? Чем вазовские лучше змз? Имеет ли смысл карбюратор в современных реалиях?
Что сейчас брать из иностранных?
>Имеет ли смысл карбюратор в современных реалиях?
20 лет как не выпускают карбюраторных отечественных авто. Карб наверно имеет смысл только если живешь совсем диких и суровых ебенях.
>>6638597 (OP)
>На каких двигателях ездили, что можете о них сказать, что посоветовать?
ВАЗ 11183 на Гранте - слабоват и регулировать клапана надо каждые 25к км, но при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет и при должном уходе способен проехать 250к и более без капремонта.
ВАЗ 21179 1.8 на Весте 2020 г.в, езжу в настоящее время - прет хорошо, но маспо жрет ведрами и дымил как трактор МТЗ. Менял кольца на наборные - масло все равно жрет, но уже ведро на 7-8к км.
Фордовский 1.4 л. 80л.с на Чпокусе 2 - не едет нихуя и бенз жрет как будто там 2.5 л и 200 л.с.. Маспо любит попадать в свечные колодцы.
Дуэ Нехия 1.5. 80 л.с. - жрет бенза тоже многовато, но меньше Чпокусовского 1.4. Переваривает 92, запускается в любой мороз, при должном уходе очень живучий и ресурсный и переживет кузов узбеского подделия. Крышка клапанов любит потеть маспом.
1.3 2G, гольф 2 1989 года живучая никуда не едущая мразь. Пережил просто скотское отношение. До сих пор приходят штрафы от типов, которым я продал машину. На трех болтающихся как говно в проруби горшках наваливают, лол.
Сейчас собираю пикрил хтонь на вкладышах от цивика после того как откис маслонасос. надеюсь что проблема только в нем и ищношеных шатунных вкладышах На эту гниду даже новых колец нет лол. Едет весело, на расход похуй. Относительно живучие
Был кстати тред где аноны делились кузов какого авто лучше сопротивляется коррозии.
Так это как раз наоборот полезные и хорошие тренды будут с реальным опытом и советами
Нет, это будет свалка отзывов, где никто не сможет найти нужное ему, следовательно тред бесполезен. Треды по марке/машине делать надо для удобного поиска а то половина "отзывов" будет о чем-то типа ЯАЗ 204, который не относится к реальности и четверть будет насрана шизами без ВУ но на самом деле тред скатится в очередной загон пасущейся здесь свиньи в последнее время
А если человек сам ещё ничего не выбрал и читает отзывы о разных авто?
О каких разных? Что случиться должно, что ему потребуется ознакомиться сразу с змз 402, tipo F163 и 2uz? Нормальный человек имеет бюджет, в нем выбирает модели, в том числе на основе моторов и потом, если ему не похуй, идет на тематические форумы или, если это двачи, в тематические треды но явно не пойдет читать гигатред-свалку, если ему на время не поебать. У тебя логика школьника с избытком времени, который на ютубе смотрит все подряд из-за избытка того самого времени
>человек сам ещё ничего не выбрал
САП АВТОАЧ Я ХУЙ ЗНАЕТ ЧТО МНЕ НУЖНО
@
НО ПОДСКАЖИТЕ ЧТО БРАТЬ?
@
В СМЫСЛЕ Я ДОЛБОЁБ?
Hemi 6.4
Хороший двигатель с отличным звуком.
OM602
M104 (поздние)
ELF (Magnum)
Cologne v6 99x (именно нижневальный)
Ford серия Windsor V8
Шевивские малые и большие блоки
G25A (Honda)
Isuzu 4JA1
Nissan TD42
B230FS (FT)
B5252S
VW D24
VW TDI 1.9 (ранние)
Toyota S серия атмосферные
Toyota JZ серия, ранние, без vvti
Toyota RZ серия
Toyota UZ серия
EJ22 - ранний 2.2. субаровский еж, и его дальнейший приемник в лице 25 ежа, но лучший из 25х будет ej253
Из наших пожалуй только 406 ЗМЗ и вазовский восьмиклоп
Дополняйте, я заебался
мимо блатной из бмв-треда на е34
Так это для шнырей каких-то мотор.
Вон выше был м104, это для людей техника.
Про некрухи: Хонда d15, d17 охуительные двигателя́. D15 понадёжнее, d17 порезвее, но суть одна - втек даёт им силы, а частая замена масла жизни. 400к без капиаоки в лёгкую.
Про современные двигателя не знаю, я бомж.
А хули ему будет? Я 300+ цивика продавал, он даже масло не жрал, компрессия в норме.
>300к сивич не жрал масло
Верю, как не поверить господину ёбаному пиздаболу.
>На каких двигателях ездили
Тазомоторы и змз406
>что можете о них сказать
Морально устарели. При их объёмах иметь такую смешную мощность это просто смешно.
>Что посоветовать?
Японцев и немцев конца 90иых, начало нулевых. Самые топ кек двигатли были. Конструкция не сложная, ресурс охуенный и тянули хорошо.
>Какие были поломки?
В основном износ и пробитие очка гбц
>В первую очередь интересует сравнение советских/рос двигателей.
Всё нынешние российские моторы это чуть модернизированные советские.
>Что предпочесть?
21127
>Что надежнее? Что легче чинится?
Нивовский восьмиклоп.
>Чем вазовские лучше змз?
Ничем, такая же маломощная и топорная залупа.
>Имеет ли смысл карбюратор в современных реалиях?
Только если ты готовишься к постапокалипсису/суперманциям и бензину из ослиной мочи.
>Что сейчас брать из иностранных?
Из современных - ничего.
Из старых, я даже хз. Если хочешь поставить его в переднеприводный тазик то можно поступить по классике взять тавотовский 3SFE или мицубовский 4g63, но не турбовый. Если любишь поебстись, мерседесовский ОМ616, по мощности он не сильно больше нивовский, но ресурс у него охуенный и на глазах хорошо тянет ибо дизель.
Доволен?
Хуем об косяк. Масло чаще меняй, не лей хуйню и своевременно обслуживай. Нормальный пробег для этих двигателей , если под чуханами не ездили
Ну у меня д15 с пробегом 100к только в моих руках, до меня наверное тысяч 300 было. Дыма нет, капиталки не было, голову снимали, внутрянка заебисьправда он масло через сальник колена давит, лол
Ну кому ты пиздишь. Любой алюминий после 200к = металлолом.
Лол, d17a, менял прокладки и сальники, поршневую не трогал, продал 300 с хуем тыщ пробега, масло не ела.
Ещё и на вариаторе родном, он у следующего хозяина отрыгнул НА 300 С ХУЕМ ТЫЩАХ ПРОБЕГА
Пиздец, я конечно адепт канловых технологий, но лично убедился что Хонда умеет делать моторы и коробки, а вот расскажи, какой производитель тебя так разочаровал?
Мощность для обычного юзера не самое главное, важнее надежность и ремонтопригод
>На каких двигателях ездили
Которые заслуживают внимания их три
Тойота 2ar-fe 2.5 181 л.с
Ваз-21127 на 106 л.с
PE-VPS мазда-скайактив 2.0 150 л.с
>Что можете о них сказать, что посоветовать?
Тойота мотор - отличный и беспроблемный везет на свой объем, тихо работает, не вибронагруженный благодаря балансирам(хотя они порой отрыгивают), расход нормальный для классического атмосферника
PE-VPS мазда-скайактив 2.0 150 л.с - маздовская йоба, по ощущениям в нем как будто больше 150 л.с, очень экономичный, седан д-класса с этим мотором по трассе если ехать не спеша за фурой жрет около 5 литров на сотку, в городе расход у меня 8.3 летом
Ваз-21127 на 106 л.с - на самом деле классный, беспроблемный мотор, хорошо крутится после 4 тысяч благодаря ресиверу, масло у меня не жрал, да вообще проблем не было, калину таскал как игрушку
Кто для тебя обычный юзер? И почему другие стали необычными?
Чел, я купил хонду инсайт с аукциона с пробегом 120к и наездил на ней ещё 200 без каких-либо проблем. Алюминиевый LDA движок. Продал её ещё в 2018, думаю там уже 600 пробега, машины крепкие.
2106 (1,6 карб)
21213 (1,7 карб)
Из нюансов нужно часто регулировать клапаны, правильно настроить зажигание. Зажигание лучше поставить электронное. Если износится шток бензонасоса надо искать и заказывать оригу, в магазинах их нет.
21067 (1,6 инж) тот же жигамотор со впрыском. Едет хуже, нейтрализатор под днищем ловит каждую кочку. Модификация евро-3 тредует 95 бенз. Нахуй нинужон, исправный карб лучше во всём.
Их проблемы от плохого обслуживания и/или износа, найти живой жигомотор сейчас почти невозможно.
2108 (1,3 карб)
2111 (1,5 инж)
21114 (1,6 инж)
Вечно ссут маспом из под клапанной крышки. 1,3 гнёт коараны при обрыве ремня.
21124 (1,6 инж 16кл)
Приятный мотор, тихий, хорошо крутится, нормальная тяга в широком диапазоне оборотов. отсутствие низов на шеснарях - 92-быдлопромлемы
При нормальном обращении беспроблемные, к угару масла не склонны даже при пробеге 250к+. Заливай положенный бензин и нормальное масло на 0,5 интервала и мотор переживёт кузов.
21126 (1,6 инж 16кл)
Тот же 124 но с облегченной поршневой, едет заметно бодрее и жрет чуть меньше. При обрыве ремня на модификациях до сентября 2018 года Гроб-гроб-кладбище-капитал очка. Требователен к бензину и маслу, дешманская синтетика начинает угорать после 3-5к. Категорически противопоказан 92-быдлу. Меняй привод грм не реже чем через каждые 60к и прислушивайся к посторонним звукам от роликов.
21129 по ощущениям что-то среднее между 124 и 126, на тяжелой письке никуда не едет. Поршни с проточками - безвтык, после 3-5к начинает поджирать масло.
Обычный это тот, кто авто использует каждый день для поездок на работу и по магазам. Так же как офисные работники используют комп, им супер характеристики не нужны.
Ну, поехали.
УЗАМ-412.
Плюсы - чинится кувалдой и такой-то мамой, прост как топор, охуенный потанцевал тюнинга (при наличии ресурсной базы). При должной сборке прямыми руками и из отобранных запчастей способен пережить таких монстров живучести как А и S серии товоты. В стоке широченный фазовый угол колена, характерный скорее для спортиков, чем для гражданской тачки. При наличии портов и шлифованного впуска коэффициент продувки головы на оборотоах выше 3000 становится положительным (то есть в цилиндр засасывается бОльший объем воздуха, чем объем цилиндра между ВМТ и НМТ) без замены распредвала. Переточкой гильз можно получить объем до 2.2 литра. Ебическая короткоходка, так что при доработке системы смазки раскручивать можно до 7500. Теоретически существует 16клапанная голова, на которой и январе можно собрать неистовую дуру на 160-170 атмосил с 1.6 объема.
Минусы. До 2700 просто мертвый - низов у этого мотора почти нет. И чем сильнее его тюнят - тем низы хуже. Зверские сборки от 130 сил по ощущениям от езды напоминают двухтактник.
Стоковые карбы говно все, нужно присирать от жигулей и ебаться с настройками второй камеры, иначе не прокормит на высоких оборотах, либо изъебываться и колхозить январь. Бедная смесь для него зло, ибо алюмишка, перегрева не любит совсем. Некоторые ставят волгокарбы и при езде на околохолостых в пробке рискуют залить нахуй свечи. Расход тоже как у волги становится. Любые запчасти - адовый дефицит.
ВАЗ-2106.
Плюсы - знают на каждом углу, при надлежащем обслуживании достаточно надежен. Масса доступного тюнинга.
Минусы. Жрет-ниедид. По мелочи ебать мозг будет всегда, полностью исправным он бывает только на стенде.
Nissan QG-15
Плюсы. Очень надежен, за исключением некоторых сюрпризов. Цепь ГРМ будет пару десятков тысяч км предупреждать, потом пару тысяч грохотать и только потом оборвется/перескочит. Прост в ремонте как топор. Выпущен огромным тиражом, до сих пор реально найти неукатанный - бо ставился на пенсовозы и гонять на них не гоняли.
Минусы. Проебал засравшийся датчик холостого хода - проебал мозги. Да, засравшийся ДХХ выжигает дорожки в мозгах. Фиксится до предохранителем на пол-ампера в цепь, после заменой или перепайкой дорожек. Катушки с возрастом начинают жить своей жизнью, фиксится ТОЛЬКО заменой разом четырех. В управляющую цепь катушек тоже не вредно вкрячить всё те же преды на пол-ампера - сдохшая катушка может "порадовать" выдачей импульса прямо в бортсеть. Жрет как 1.8, едет как 1.3
Toyota 2JZ-GE
Плюсы. Вечный мотор, пока живой. Рядная чугуниевая шестерка, этим всё сказано. Трамблерные версии при своевременной замене масла, контроле маслонасоса и температурного режима переживут даже небо, даже Аллаха.
Минусы. Этих моторов больше нет. При проебе охлажения шестому цилиндру настаёт неотвратимый пиздец вплоть до прихвата. ВВТ-айные версии стра... наслаждаются отхлебом датчика ВВТ-ай, после чего мотор на холодную просто не заведется. Сам фазовращатель зачастую уходит следом за датчиком, стоит конь, ждать охуеешь. Ремень ГРМ. Жрёт порой больше четырехлитровых моторов. Едет так себе, 220/230 сил с трех литров - это издевательство. Прямовпрысковые версии (2JZ-FHE), кроме общих проблем с ТНВД при отхлёбе ТНВД радостно прожигают поршни.
Toyota 2JZ-GTE
Плюсы. Самая надежная турбобензинка всех времен и народов. Блок и голова способны без вскрытия пережить 5-6 комплектов турбин. На сток голове и сток поршневой раздувается до 500 сил. При наличии компонентов и тюнинга способен выдавать 800-900 сил на протяжении сотен тысяч км. Минимальными усилиями со стокового комплекта снимается до 350 л.с.
Минусы.
Сток турбины живут 100к при самых лучших условиях. НеВВТайная версия чудовищно верховая (передавка через ноль на 4000 оборотов, пик момента на 4800, низов нет совсем), ВВТ-айные имеют общие с атмоверсиями проблемы. Непрошиваемые мозги,
при проблемах с турбой вместе с турбой уедет и поршневая. Мозги могут сдохнуть и начать пиздеть на форсунки, в результате чего на бедной смеси мотор сгорит за пару сотен км.
И самый главный минус- этих моторов больше нет. Совсем. Продают трупы после двух капиталок.
Mitsubishi 6G74
Плюс ровно один - ровная тяга.
Минусы. Жрёт как V8, едет как R4. Срезает шпонку шкива коленвала при малейшей нагрузке. Нулевой потанцевал тюнинга. При перегрузке (например, попытке уронит сцепление на оборотах выше 3000 под наггрузкой) способен переломить сам себе коленвал.
VAG 1.8 TSI BZB
Плюсы. Мало жрёт и хорошо едет. При соблюдении режимов обслуживания надёжен. Тюнингопригоден, но ресурс падает на глазах.
Минусы. Капризен к топливу, маслу, антифризу, соблюдению регламента. На 98/100м бензе, качественном масле с заменой раз в 4500-5000 км и таком же качественном антифризе с заменой раз в 15000 км способен выходить две-три сотки км вместе с турбиной. Чинить крайне дорого. Версии для Германии жаждут общения с дилерским сканером даже для замены масла.
ЗМЗ-409.
Плюсы. При нормальном производстве и обслуживании - ходит, и ходит, и ходит, и ходит. Версия для буханки (ЗМЗ-4091.10) охуенно тяговита на низах, но не едет совсем, Ока и та быстрее Патриота с таким мотором.
Минусы. Его мало для всех машин, на которые он ставился. Жрёт как слонопотам. Бензонасос имеет недокументированную фичу - при перегреве подаст 12 вольт на мозги, а предохрана на этой линии нет. После чего придется поменять вообще все датчики и мозг.
Кат необходимо вырезать сразу и перепрошивать мозг на евро-2/Евро-0. Запчасти - лотерея. Приходил коленвал с полностью необработанной третьей коренной шейкой.
Toyota 4A-FE
Плюсы. Прост как лом и так же надёжен. Запчасти на мотор 1991 года выпуска можно купить даже сейчас. Выпущен таким тиражом, что до сих пор можно найти неукатанный.
Минусы. Жрёт как современная атмодвушка, едет как современный атмо 1.3
Toyota 3UZ-FE
Плюсы. Это V8. Надежен. При надлежащем обслуживании на пробеге около полуляма может иметь заводскую компрессию. Тяговит, мощен, экономичен - 12.8 средний расход - реальность.
Минусы. Ремень ГРМ живет 80 тысяч. Фазовращатели если сдохли - менять очень дорого и долго ждать. Для замены сальников распредвалов - снимай распредвалы. Попробуешь заменить без снятия - сломаешь распредвал. Буквально. Пополам. Капризен к маслу (замена раз в 5000 км) и антифризу (замена раз в 15000), плохое топливо тоже не любит. Не выносит топливного голодания - сдохший бензонасос и бедная смесь могут забрать с собой мотор. Минимальный потенциал тюнинга. Дроссельные заслонки крепятся на винтах, которые склонны самораскручиваться, после чего винт летит прямиком в цилиндр.
>При наличии портов и шлифованного впуска коэффициент продувки головы на оборотоах выше 3000 становится положительным (то есть в цилиндр засасывается бОльший объем воздуха, чем объем цилиндра между ВМТ и НМТ) без замены распредвала. Переточкой гильз можно получить объем до 2.2 литра. Ебическая короткоходка, так что при доработке системы смазки раскручивать можно до 7500. Теоретически существует 16клапанная голова, на которой и январе можно собрать неистовую дуру на 160-170 атмосил с 1.6 объема.
Увидеть бы ебало того, кто будет этим заниматься в 2025 году.